A 45 AMG领衔主演,2013 M

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  • 时间:2020-06-06
A 45 AMG领衔主演,2013 M

台湾宾士主办的Mercedes-Benz进阶驾驭体验,至2013年已堂堂迈入第7个年头,而今年的活动仍然安排在宽敞且设备完善的ARTC财团法人车辆研究测试中心,以让学员能够尽情体验驾驭的真谛。台湾宾士本次依然出动相当庞大的成员,其中最重要的莫过于体验AMG家族中最小巧的新生钢砲-A 45 AMG,而这也是它首度在国内公开露面、并宣布将其正式发表,同时台湾宾士亦表示,A 45 AMG目前已接获近百张订单。

除了A 45 AMG抢尽风头之外,另外台湾宾士亦出动甫于国内上市不久的小改款E-Class家族,其中包含:E 250、E 300 BlueTEC Hybrid、E 400、E 200 Estate、E 250 Coupe等,同时CLA 200与CLA 250也加入本次的行列,另外,为了让学员能够尽情领略性能操控魅力,E 63 AMG、CLS 63 AMG与SL 63 AMG等车款也纷纷到齐,透过多元的车型阵容让学员可在驾驭期间,清楚感受每辆车不同的个性。

高低速乾地连续S弯操驾体验,感受车款表现差异

本届Mercedes-Benz进阶驾驭体验营简单的分作两个关卡:乾地高低速连续S弯道操控,以及湿滑地面操控演练。在乾地高低速操控方面,原厂透过特别设计的锥筒排列,组合出低速和高速连续S型弯道,其中低速连续S型弯道设计,约莫可让每辆车以85 km/h至95 km/h通过,而高速连续S型弯道,则是可让车辆约莫以110 km/h至120 km/h的速度,透过连续转向、快速重心转移的设计,让每辆车款能够充分展现各自的特性。

在眼前排成一列的车款当中,引起众人兴趣的当然是Mercedes-Benz最小巧的热血钢砲A 45 AMG,全车由外至内散发出的战斗气息自然不在话下,所搭载的性能精髓-AMG新出炉的2.0升4缸涡轮增压引擎,车外加速声浪的虽然不较家族大哥来的狂暴,不过收油时传来的蹦蹦蹦回火声,又确实充满AMG车款的强悍格调、催升着驾驶的肾上腺素。

360匹最大马力、45.9公斤米的扭力对应只有1,555公斤的车重,A 45 AMG在加速路段上尽情激走的加速表现,给予的感受我想只有能以痛快来形容,当面临煞车急煞时,轻盈的车身搭配AMG煞车系统,使其可以相当灵活且稳定的发挥水準之上的制动性能,当然,身为一辆AMG车款,加速和制动能力会有如此表现,其实并不是令笔者特别意外。

真正令人印象深刻的部份当属A 45 AMG所搭载的AMG 4MATIC四轮传动系统,其可视车速、纵向/横向加速度、转向角度、4轮之间转速差、档位与油门开幅等参数,自动调整前后轴扭力输出比例,在一般情况之下,A 45 AMG主要仍以前轮驱动为主,但若有需要时前后轴输出比例可达50:50,而由于这套系统的加持,使得A 45 AMG在高速连续左右切换时,机乎不会有过多的转向不足情况发生,即便以较高的速度入弯、前轮开始发生些许侧滑时,系统亦在极短的时间内让轮胎重新获得足够的抓地力、稳定车身,但亦不是违反物理惯性地让四颗轮胎死硬的黏在地上,ESP则是时时监测护航、在紧急时刻伸出援手。

真正有趣的部份,就是这套AMG 4MATIC四轮传动系统分配扭力时的线性自然,甚至可以让你拥有如后驱车款般的操驾感受,而以略微侧滑的方式将车辆摆入弯道,在车辆以稳定顺畅姿态通过弯道的情况下,弯道中或是出弯补油那一剎那,又可以明显感受到扭力传送至后轴的力量,带来媲美后驱车款的驾驭乐趣,在乾地驾驭当中,A 45 AMG不仅灵活强悍,也相当有乐趣。

前驱设定,CLA 250依然值得一看

除了A 45 AMG之外,可说是同门的兄弟CLA 250,由于是阵中唯一一辆前驱车款,因此亦让笔者感到兴趣。CLA 250前方所搭载的动力心脏为2.0升直列4缸涡轮增压引擎,拥有211匹最大马力与35.7公斤米最大扭力,并搭配7G-DCT双离合器变速箱,同时还拥有小巧紧凑的车身尺码,在连续过弯时理应有不俗的表现。

CLA 250于第一大关卡时,大脚油门起步情况之下,瞬间扭力的输出使其带着轻微的扭力转向而出发,但起步之后不论是加速反应或是档位与动力间的衔接,均属顺畅自然,S模式之下更以灵敏的油门反应与更直觉化的转向来应付,运动化跑车悬吊对应快速的左右切换时,对于车身重心快速转换时的动态,亦发挥了不俗的稳定作用,同时短轴距的紧凑设定也使其在弯中前后轴反应协调一至,但若是速度超过可对应的範围,前驱车款转向不足推头的特性就更趋明显,对应如此情况,其实可顺应着车身重心拿捏踩踏油门加速时的节奏,一旦抓住属于CLA 250的韵律,对应高速或是低速连续S弯道,仍然可以得心应手的通过。

广  告湿滑路面绕行,浅嚐漂移操控体验

至于第二关卡则是让车辆在洒满水的磁砖上进行连续S弯绕行,考验学员对车辆动态的掌握度、以及转向和油门操作的细腻度,为了让学员可以尽情体验车辆在飘移时的感受,因此在关卡进行前,须将ESP车身动态稳定控制系统关掉,而AMG车款则是由于搭载3阶段因此可自行选择在ESP Sport Handling与ESP Off之间做切换。

由于是在抓地力极低的路面上行驶,因此教练提醒学员要让车辆顺利通过的要领,在于快速修正转向角度、快速确实的油门操作和视野对準想要去的方向,而为了增加关卡的难度,原场特别在此出动了包含E 63 AMG、CLA 63 AMG Shooting Brake和SL 63 AMG等大马力怪兽,这些瞬间扭力输出相当大的车款,点下油门之后车尾便会开始随着惯性而滑动,若是要顺利的让车辆照着意志前进,快速修正转向角度与反打是相当必要的。

当车尾向外滑移时,快速将方向盘反打过程中,却又不可太过于鲁莽,还需视车辆速度、偏移程度和引擎输出等来不断修正,假如反应不及、油门与转向掌握不够精準快速,一个不小心就会来个原地打转,十分有挑战性,尤其是驾驭着AMG车款不够细心,或是将ESP全部关掉时,这些最大扭力动辄70公斤米的性能猛兽,相当容易就发生180度打转的情况,其中又属体态小巧、动力庞大的SL 63 AMG最具有挑战性,不过若是将ESP系统调整为Sport Handling模式,则是在车辆开始侧滑时稍微介入,在ESP轻微的辅助之下,确实增加湿地上的掌控度,同时也让驾驶更有信心。

在这关卡之中,由于拥有4MATIC四轮驱动系统加持下,A 45 AMG在湿滑地面上的掌控度属于全部车款内最高者,虽然当补下油门、进行转向那一刻,车尾无可避免发生预期性的侧滑,但在4颗轮胎均可分配到扭力的情况下,只要略施反打后车身回正的反应较AMG家族中的其余大哥都还要迅速许多,也正因为此,A 45 AMG在湿滑地面上能更容易谱出顺畅的绕行韵律。

Mercedes-Benz例年来所举办的驾驭体验营活动,除了可展现自加产品的性能、操控、安全科技与稳定特性之外,透过德国原厂教练的指导之下,来参与的学员亦可习得更加正确的驾驭概念,并且能体验如高速冲刺、高速过弯、急煞、打滑等平常在道路上难以碰到的情况,以让学员在关键时刻不会慌了手脚,对于驾驶来说其实是充满正面意义的。